Die Wahl der richtigen Flugzeughangargröße beginnt beim Flugzeug, aber das ist nur ein Teil der Berechnung. Der Hangar muss auch für die Lagerung, den Transport und die Wartung der Flugzeuge geeignet sein.
In diesem Leitfaden wird erläutert, was die Hangargröße bestimmt, wie der Platzbedarf eines Flugzeugs berechnet wird und wie sich unterschiedliche Hangardesigns auf diesen Raum auswirken. Außerdem werden häufige Fehler bei der Größenbestimmung und der Zusammenhang zwischen Hangargröße und Baukosten behandelt.
Das Ziel ist einfach: Wählen Sie eine Hangargröße, die nach Fertigstellung des Gebäudes funktioniert und auch nach einigen Jahren noch Sinn macht.
Warum die Wahl der richtigen Hangargröße wichtig ist
Ein übergroßer Hangar kann dazu führen, dass Sie für leer bleibende Bodenfläche bezahlen müssen. Ein zu kleiner Hangar kann die alltäglichen Flugzeugbewegungen erschweren und wenig Platz für Wartungsgeräte lassen.
Das Problem der Überdimensionierung taucht häufig im Baubudget auf. Mehr Bodenfläche bedeutet mehr Stahl, Dacheindeckung, Isolierung, Fundamentarbeiten und Türfläche. Eine größere lichte Spannweite kann auch schwerere Strukturelemente erfordern.
Ein zu kleiner Hangar verursacht verschiedene Probleme. Das Flugzeug passt zwar hinein, aber es gibt möglicherweise nur wenig Bewegungsspielraum. Ein Wartungsständer passt möglicherweise nicht dort, wo er benötigt wird. Ein größeres Flugzeug erfordert möglicherweise auch eine größere Türöffnung oder mehr Innenfreiheit.
Diese Probleme sind in der frühen Planungsphase möglicherweise nicht offensichtlich. Sie werden deutlich, wenn der Hangar täglich genutzt wird.
Die richtige Größe hängt von den Abmessungen des Flugzeugs, der Nutzung des Hangars und den Erwartungen des Eigentümers in der Zukunft ab.
Welche Faktoren bestimmen die richtige Flugzeughangargröße?
Flugzeugabmessungen
Die Spannweite ist der Ausgangspunkt für die Hangarbreite. Das Gebäude benötigt auf beiden Seiten zusätzlichen Freiraum, damit das Flugzeug ein- und aussteigen und sich neu positionieren kann, ohne die Flügelspitzen zu nahe an die Struktur oder ein anderes Flugzeug zu bringen.
Die Flugzeuglänge bestimmt die Grundtiefe des Hangars. Die Berechnung muss die gesamte Flugzeuglänge, den Freiraum an Bug und Heck sowie ausreichend Bodenfläche für Schleppgeräte zum Manövrieren des Flugzeugs umfassen.
Die Flugzeughöhe bestimmt die erforderliche Tür- und Innenhöhe. Die Türöffnung muss das Heck des Flugzeugs und alle Antennen oder andere Vorsprünge über dem Rumpf freihalten. Außerdem ist ein zusätzlicher vertikaler Spielraum erforderlich, damit das Flugzeug beim Ein- und Aussteigen nicht durch eine enge Öffnung eingeschränkt wird.
Anzahl der gespeicherten Flugzeuge
Ein Hangar für ein Privatflugzeug hat andere Platzanforderungen als ein Hangar, in dem zwei oder mehr Flugzeuge gelagert werden.
Wenn sich zwei Flugzeuge das gleiche Gebäude teilen, muss bei der Berechnung der Abstand zwischen ihnen sowie der Abstand zu den Wänden berücksichtigt werden. Das Flugzeug, das der Tür am nächsten ist, benötigt außerdem genügend Platz, um herausgeschleppt zu werden, ohne das Flugzeug dahinter zu behindern.
Der Flottenbetrieb erfordert eine detailliertere Planung. Verschiedene Flugzeuge derselben Flotte können unterschiedliche Spannweiten- und Höhenanforderungen haben, sodass der Hangar möglicherweise Bucht für Bucht geplant werden muss und nicht als eine große offene Fläche.
Hangarzweck
Der Zweck des Hangars beeinflusst den Platzbedarf.
Platzbedarf nach Zweck:
- FlugzeuglagerungErfordert hauptsächlich Wetterschutz und ausreichend Platz um das Flugzeug herum für normale Bewegungen.
- Flugzeugwartungbenötigt mehr Arbeitsraum und rund um die Flugzeugzelle Platz für Wartungsarbeiten, Werkzeuge und Ausrüstung.
- FBO oder kommerzieller BetriebMöglicherweise ist Platz für mehrere Flugzeuge gleichzeitig sowie Büro- und Kundendienstbereiche erforderlich, die von der Grundfläche des Flugzeugs getrennt sind.
Beispielsweise kann ein Hangar, der nur zur Lagerung eines einzelnen Turboprops dient, am unteren Ende seines Größenbereichs funktionieren. Ein Wartungshangar für dasselbe Flugzeug benötigt mehr Grundfläche und Freiraum rund um die Flugzeugzelle.
Anforderungen an Standort und Einrichtung
Die Flugzeughülle legt die grundlegende Länge, Breite und Höhe fest. Andere Anlagenanforderungen beeinflussen, ob der fertige Hangar in der Praxis funktioniert.
Wichtige Einrichtungsfaktoren:
- Bodenstärke:Die Platte muss flach und stark genug sein, um das gesamte Gewicht des Flugzeugs, einschließlich der konzentrierten Lasten unter dem Fahrwerk, zu tragen und im Laufe der Zeit weder Risse noch Setzungen zu bilden.
- Benutzbarkeit des Eingangs:Auf dem Papier kann eine Tür die Flügelspannweite des Flugzeugs freigeben und dennoch schwierig zu bedienen sein. - Eine größere Öffnung gibt dem Flugzeug beim Rollen oder Schleppen mehr Platz und verringert die Wahrscheinlichkeit eines Aufpralls auf die Flügelspitze.
- Beleuchtung und Belüftung:Eine gute Innenbeleuchtung ist für Wartungsarbeiten wichtig, und eine ausreichende Luftzirkulation kann dazu beitragen, die Kondensation zu kontrollieren, die zur Korrosion von Metallkomponenten beitragen kann.
Zukünftiger Erweiterungsbedarf
Bei der Frage nach dem künftigen Bedarf kommt es häufig darauf an, wie sich der Eigentümer den Betrieb verändert.
Ein Eigentümer plant möglicherweise, in den nächsten Jahren auf ein größeres Flugzeug umzusteigen, ein weiteres Flugzeug hinzuzufügen oder den Betrieb auszuweiten. In solchen Fällen kann es sinnvoller sein, das Gebäude für die erwartete zukünftige Nutzung zu dimensionieren, als es nur für die heutigen Flugzeuge zu entwerfen.
Einige ungenutzte Flächen im ersten Jahr kosten möglicherweise weniger als eine spätere Erweiterung des Gebäudes.
Standardgrößen von Flugzeughangars nach Flugzeugtyp
| Flugzeugtyp | Beispielflugzeug | Empfohlene Hangargröße |
|---|---|---|
| Kleine Privatflugzeuge | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 Fuß – 50 × 50 Fuß |
| Einmotoriges-Flugzeug | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 Fuß – 50 × 60 Fuß |
| Zweimotoriges Flugzeug | Piper Seneca, Beechcraft Baron | 50 × 60 Fuß – 60 × 80 Fuß |
| Turboprop-Flugzeuge | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 Fuß – 80 × 100 Fuß |
| Leichte Business-Jets | Zitat CJ3, HondaJet | 60 × 80 Fuß – 80 × 100 Fuß |
| Mittelgroße Business-Jets | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 Fuß – 100 × 120 Fuß |
| Große Business-Jets | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 Fuß+ |
| Lagerung mehrerer Flugzeuge | Flugzeugflotte, FBO-Betrieb | 150 × 200 Fuß+ |
Bei diesen Zahlen handelt es sich um Planungshinweise, nicht um feste Vorgaben. Die tatsächliche Türbreite und -höhe sollte immer mit dem spezifischen Flugzeugmodell verglichen werden, bevor der Entwurf finalisiert wird.
Eine zu früh getroffene Größenentscheidung kann später teuer werden.
So berechnen Sie die benötigte Flugzeughangargröße
Die Grundrechnung ist einfach:
- Hangarbreite=Flügelspannweite des Flugzeugs + seitlicher Abstand
- Hangarlänge=Flugzeuglänge + Durchfahrtshöhe vorne und hinten
- Hangarhöhe=Flugzeughöhe + Durchfahrtshöhe
Stellen Sie sich einen leichten Geschäftsjet mit einer Flügelspannweite von 68 Fuß, einer Länge von 63 Fuß und einer Heckhöhe von 20 Fuß vor.
Die ungefähre Berechnung lautet:
- Breite: 68 Fuß + lichte Höhe → 80 Fuß oder mehr
- Länge: 63 Fuß + lichte Höhe → 90 Fuß oder mehr
- Höhe: 20 Fuß + lichte Höhe → 24 Fuß oder mehr
Der Abstand gibt dem Flugzeug Bewegungsspielraum. Das Bodenpersonal muss möglicherweise das Flugzeug abschleppen, es während der Bewegung neigen oder während der Wartung daran arbeiten. Selbst wenn das Flugzeug technisch in das Gebäude passt, kann ein fester Sitz zum Problem werden.
Die gleiche Berechnung kann auf ein kleineres Flugzeug angewendet werden. Ein einmotoriges Flugzeug mit einer Flügelspannweite von 36 Fuß und einer Heckhöhe von 8 Fuß benötigt normalerweise etwa 42–46 Fuß Breite und 10–12 Fuß Türhöhe. Aus diesem Grund können Leichtflugzeuge ohne kundenspezifische Konstruktion in eine Standard-T-Hangar-Grundfläche passen.
Wählen Sie zwischen verschiedenen Flugzeughangar-Designs
Sobald die erforderlichen Abmessungen festgelegt sind, kann das Hangardesign entsprechend dem verfügbaren Platz und dem Verwendungszweck ausgewählt werden.
T-Hangar
Der AT-Hangar eignet sich für Besitzer kleiner Flugzeuge, die hauptsächlich Lagerraum und nicht Wartungsraum benötigen.
Seine Form folgt eng dem Flugzeug. Dadurch können die Baukosten gesenkt und das verfügbare Land effizient genutzt werden. Der Kompromiss ist Flexibilität. Der AT-Hangar kann restriktiv werden, wenn das Flugzeug wechselt oder sich die Nutzung des Hangars später ändert.
Boxhangar
Ein Boxhangar eignet sich besser für Privatjets, mehrere Flugzeuge oder Betriebe, die Wartungszugang erfordern. Das Layout bietet mehr Flexibilität. Eine klare -Spannungsstruktur hält die Bodenfläche offen, anstatt den Raum durch Innenstützen zu unterteilen.
Transparenter Stahlhangar mit-Spannweite
Eine durchsichtige -Spannstahlkonstruktion entfernt Innensäulen und lässt den Hauptgeschossbereich offen.
Dies ist nützlich für größere Flugzeuge und Hangars, in denen sich die Ausrüstung frei um die Flugzeugzelle bewegen muss.
Häufige Fehler bei der Auswahl der Flugzeughangargröße
Fehler 1: Rumpfhöhe statt Gesamtheckhöhe messen
Die Nutzbarkeit des Hangars hängt von der Türöffnung ab, nicht nur vom höchsten Punkt des Daches.
Bei T-Heck- und Turboprop-Flugzeugen kann das Seitenleitwerk Antennen und Anti-kollisionslichter umfassen, die die Höhe über die im Datenblatt angegebene Rumpfgröße hinaus erhöhen.
Eine Tür mit einer lichten Höhe von 4,2 Metern für einen leichten Turboprop kann keinen Platz für ein späteres Flugzeug mit einer Heckhöhe von über 7,8 Metern lassen. Die Nase kann die Öffnung freigeben, der Schwanz jedoch nicht.
Das Anheben der Tür nach dem Bau des Dachrahmens kann eine Nachbearbeitung der Trauflinie erfordern.
Fehler 2: Überdimensionieren, weil größer sicherer erscheint
Die Kosten für einen Stahlhangar steigen bei einer einfachen geraden Linie mit freier Spannweite nicht.
Größere Spannweiten können schwerere Balkenabschnitte und größere Fundamente erfordern. Der Effekt verstärkt sich in Gebieten mit hoher Wind- oder Erdbebenlast.
Beispielsweise benötigt ein Projekt, das zwei mittelgroße Jets aufnehmen muss, möglicherweise keine freie Spannweite von 65 Metern. Der Bau eines so großen Rahmens „nur für den Fall“ kann dazu führen, dass der übergroße Rahmen mehr Budget verschlingt. Dadurch bleibt möglicherweise weniger Geld für Türen, Isolierung oder Brandschutz übrig.
Das Ergebnis kann ein Hangar sein, der physisch nutzbar, aber schlecht an den täglichen Betrieb angepasst ist.
Fehler 3: Dimensionierung nur für das Parken von Flugzeugen
Ein Flugzeug passt zwar in den Hangar, wenn seine Tragflächen dicht an beiden Wänden anliegen, aber das lässt nicht viel Platz für Wartungsarbeiten.
Eine Flügelzugangsleiter oder ein Wagenheber benötigen möglicherweise zusätzlichen Freiraum. Wenn rund um das Flugzeug kein Platz ist, müssen Wartungsarbeiten möglicherweise nach draußen verlegt werden.
Das gemeinsame Problem hinter diesen Fehlern ist dasselbe: Die Größe des Hangars wird anhand einer allgemeinen Karte oder einer groben Schätzung ermittelt und nicht anhand des spezifischen Flugzeugs, der beabsichtigten Verwendung und wahrscheinlicher zukünftiger Anforderungen.
Überlegungen zur Größe des Flugzeughangars und zu den Baukosten
Die Hangargröße hat einen direkten Einfluss auf die Baukosten.
Ein größeres Gebäude erfordert mehr Stahl, ein größeres Fundament, mehr Überdachung und Isolierung sowie größere Flugzeugtüren. Größere lichte Spannweiten können auch schwerere Strukturelemente erfordern.
Daher können für zwei Hangars mit ähnlicher Quadratmeterzahl unterschiedliche Baukosten anfallen.
Das praktische Ziel besteht darin, eine Größe auszuwählen, die zum Flugzeug und seinem Verwendungszweck passt, ohne für nicht benötigten Platz zu zahlen. Eine zu kleine Bauweise kann zu kostspieligen Erweiterungen führen oder die künftige Nutzung einschränken. Zu große Gebäude erhöhen die Vorabkosten.
Auch zukünftige Bedürfnisse sollten berücksichtigt werden, bevor die endgültige Größe ausgewählt wird.
Arbeiten mit einem individuellen Design
Die richtige Hangargröße zu ermitteln, beginnt mit den tatsächlichen Spezifikationen des Flugzeugs und nicht mit einer generischen Größentabelle.
Nachdem die Gesamtgrundfläche festgelegt wurde, können je nach Nutzung des Hangars weitere Designdetails wie die Isolierung berücksichtigt werden.
CNSS bietet kundenspezifische Flugzeughangars aus Stahl mit Innenräumen mit freier Spannweite für die Lagerung und Wartung von Flugzeugen.
